SpaceX在8月7日，完成了星舰SN20原型机的组装，整个火箭高度达到了120米左右（包括顶部和底部各9米高的组件、70米高的超重型火箭，以及50米高的星舰本体），成为史上最高的火箭。为了确保星舰SN20的组装，整个发射台的高度被建造到了145米。

△图源：马斯克 twitter

身为第一艘轨道星舰，S20必须经受住前所未有的再入高温考验，因此，需要在整舰迎风面贴满隔热片，使用六角形隔热片数以千计甚至上万片。(注：(原来代号为SN20，6月下旬悄然变更为S20（Ship 20/Starship 20)

KUKA机器人为S20头锥安装隔热片，有网友数了下，总共15500块。

“星舰”隔热瓦的安装有点类似我们装修打家具，里面要打一层“发泡胶”。当然，“星舰”的“发泡胶”是一种毛毡状的二氧化硅气凝胶，也就是毛细丝，它的质量轻，减震性能好，可以防止隔热瓦碎裂，同时还能在一定程度上起到保温的作用。而更重要的是它一遇到热源，比如重返大气层时的高温，就非常富有黏性，粘到钢板和隔热瓦上下不来, 非常结实。

很像做家具打发泡胶

底层的二氧化硅气凝胶毛毡

头锥迎风面贴满隔热片

有网友发现整个隔热层包裹星舰看起来不太平直，尤其是前后翼部分隔热片并不是沿着直线一路拼接，这是什么原因？

我们知道，当星舰再入时，舰体迎风面会产生一种冲击波，形成高温等离子体，所幸这种等离子体主要在舰体周围流动，而不是直接接触舰体。但冲击波与星舰表面之间形成的对流热传导仍然非常热，这就是为什么星舰必须使用隔热片的根本原因。问题是高温等离子体并不会均匀流动，流动时会产生一系列压差，导致受热面相当复杂。好在SpaceX已经通过计算机模拟出来再入结果，需要包裹的受热面已经超出迎风面，于是隔热片包裹星舰看起来不太平直。

隔热片会脱落吗？

如果真的发生脱落，“星舰”的不锈钢本体就要发挥作用了，它的散热耐热能力其实还可以，只要不碰到焊点，少量掉隔热瓦产生的热量是可以分散掉，所以危险性低，这与“哥伦比亚”号航天飞机是不同的。另外，隔热瓦做成小块，也就是为了降低脱落后的危险性，小片脱落，总比一大片脱落要好。

做成小块比大块好

除了气凝胶之外，还有固定卡扣 

当然，“星舰”隔热瓦除了依靠二氧化硅气凝胶粘住之外，在箭体外壁还焊有固定卡扣，通过这些卡扣固定住隔热瓦，进一步增加安全性。另外，对于最为关键的舵面小翼部分，则采用专门定制的异性隔热瓦，特别厚，而且保证安装之后严丝合缝、服服贴贴，像鳞片一样，毕竟“哥伦比亚”号航天飞机爆炸的教训，就是翼端的防热瓦被砸损坏烧毁，一点也马虎不得。

破了个洞的SN17，也贴有部分隔热瓦

其实，这并不是“星舰”第一次贴隔热瓦了。从去年上半年开始，“星舰”就已经在测试这种黑色蜂巢状隔热瓦，最开始时只有两三片防热瓦，到后来的原型机上已经贴了几十块，说明它已经过充分的验证，结果还不错。

星舰回收是这样滑翔的，所以只用贴一面

只有一侧贴了隔热瓦，“星舰”会不会两边的重量不一致，导致升空时候倾斜呢？

实际上，这种重心不居中可以通过发动机矢量矫正回来，而且虽然约15500块隔热瓦很重，但是相比S20和B4燃料的重量，还是很轻的，箭体在发射时可能真的偏移不多。

总结：

从火箭体型上来看，星舰确实可以称为“超级重型火箭”，S20和B4这次只是总装合练，它们在回归车间之后，将拆除发动机，分别进行加压检测，然后将“猛禽”发动机装回去，再让S20和B4进行多轮静态点火测试。如果都没问题的话，就再次让它们“合体”，准备进行真正的轨道级测试了。按照SpaceX“强迫劳动”的速度，估计在和这个月底下个月初就可以正式发射了，不过，这第一次轨道级发射注定是“有去无回”，不会回收。

按照马斯克的计划，星舰将在2024年开始执行任务，并且将人类送往火星，因此星舰的研发时间非常有限。对于大众来说，星舰的研发，无论成败都可以“大饱眼福”~